Lamborghini Veneno

El Lamborghini Veneno es un exclusivo automóvil deportivo fabricado por Lamborghini. Fue presentado por primera vez en marzo de 2013, durante el Salón del Automóvil de Ginebra. Su diseño está basado en el Lamborghini Aventador, y fue creado en honor a los 50 años de la empresa italiana.^[1] Su motor V12 de 6,5 litros posee una potencia de 750 caballos, siendo capaz de alcanzar los 355 km/h.^[2]
Además del automóvil que fue mostrado en Ginebra, sólo serán producidos otros tres coches de la serie, cada uno de un color diferente, verde, blanco y rojo, representando los colores de la bandera italiana. Cada uno cuesta tres millones de euros. El coche exhibido será retenido por la fábrica para estudiar futuras evoluciones del modelo.^[3] Los automóviles fueron comprados con antelación, y dos de los dueños son de Estados Unidos.^[

Ferrari FXX

El Ferrari FXX es un automóvil superdeportivo producido por la marca de automóviles italiana Ferrari. El FXX es la versión ultradeportiva del Ferrari Enzo (sucesor del Ferrari F50), concebida por Giuseppe Petrotta. Su motor V12 de 6.262 cc ofrece 800 CV a 8500 rpm y 70 mkg de par máximo a 5750 rpm. Pese a este caballaje desmesurado el FXX no rompe con la tradición de la marca y es fiel a la tracción trasera. Su carrocería construida íntegramente en fibra de carbono ofrece a 350 km/h una carga aerodinámica de 1500 kg (430 kg más que el Ferrari Enzo a la misma velocidad).
Su velocidad máxima es de 391 km/h, entrando así en el vedado terreno de los cinco coches más rápidos del mundo. No está homologado ni para circular por la calle ni para competición. Sólo han sido fabricadas 30 unidades, la mayoría de ellas del color "Rosso Corsa", aunque hay otras de color negro, azul y amarillo. Su fabricación ha sido posible gracias a la ayuda de Bridgestone y Brembo por hacer unos neumáticos y unos frenos específicos del modelo. Su precio variaba entre 1.500.000 y 1.800.000 euros según el color del vehículo y dependiendo de cuántos Ferrari poseía su futuro comprador. Una condición insalvable que Ferrari impuso a sus futuros propietarios era de haber adquirido anteriormente un Ferrari Enzo directamente a la marca, descartando así los que fueron adquiridos en el mercado de segunda mano.

Nissan GT-R

El Nissan GT-R^{[2] [3]} es un automóvil deportivo creado por el fabricante japonés Nissan, lanzado en Japón el 6 de diciembre de 2007, en Estados Unidos el 7 de julio de 2008, y en el resto del mundo en marzo de 2009.

Audi R8

El Audi R8 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2007. Tres años después de haber presentado el prototipo Audi Le Mans quattro, el R8 de calle debutó en el Salón del Automóvil de París en 2006. El R8 tiene como competidores directos el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Gallardo, el Porsche 911 Turbo y un competidor solo en diseño Bugatti Veyron

Ferrari FF

Ferrari FF es un automóvil deportivo de gran turismo desarrollado por el fabricante de automóviles italiano Ferrari y diseñado por Pininfarina.^[1] Fue presentado oficialmente al público en el salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2011.^[1] Es el primer modelo de Ferrari con tracción total (4RM).

Chevrolet Camaro

El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En plena era de los pony cars, Chevrolet presentó este modelo en dos versiones: el camaro salió en 1965 y el Super Sport (SS). Este último contaba con un V8 de 5.7 litros, y otro motor opcional de 396 plgs³ (6,5 litros), estaban hecho para la clase de cliente estadounidense apasionado por la velocidad, con la idea de correr en el verano y guardarlo en el invierno, ya que se fabricaba en versión cabrio como en coupé. Esta tradición nunca jamás continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles. Este modelo se hizo famoso en las carreras de Trans-Am y la National Hot Rod Association.

Porsche 911

 

El Porsche 911 es un automóvil deportivo fabricado por la alemana Porsche desde el año 1964. La primera generación fue presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. El prototipo fue denominado «Porsche 901», pero una demanda de Peugeot llevó a que el nombre comercial se cambiara a 911.
A través de estos años, el 911 ha pasado por varias regeneraciones que lo han cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración «todo atrás» (motor trasero y tracción trasera), su carrocería cupé fastback», el motor de seis cilindros bóxer y un interior con configuración 2+2 plazas.
Existen siete generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1974, 1988, 1993, 1998, 2004 y 2011, y que se distinguen por su código de proyecto: 901, 930, 964, 993, 996, 997 y 991.

Mclaren F1

El McLaren F1 es un automóvil superdeportivo desarrollado por la empresa británica McLaren Automotive (perteneciente al grupo McLaren junto al equipo McLaren de Fórmula 1) a cargo del diseñador Gordon Murray. Su primera producción fue en 1994, construyéndose hasta 1998. Se ensamblaron 100 unidades: 64 unidades "normales", 5 LM, 2 GT y el resto (29) GTR.

Tiene un motor de gasolina atmosférico de 6,1 litros de cilindrada, 12 cilindros en V a 60° y cuatro válvulas por cilindro, ubicado en posición central trasera longitudinal y desarrollado por BMW. Entrega una potencia de 627 CV a 7 400 RPM y un par motor máximo de 649 Nm a 5 600 RPM. Su chasis es un monocasco de fibra de carbono, y en numerosos componentes se utiliza también titanio, magnesio, kevlar y oro. Pesa 1.142 Kg y acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos.^[1]
En su lanzamiento, el McLaren F1 era el automóvil de producción más rápido. Su velocidad máxima de 391 km/h (242 mph) eclipsó al Jaguar XJ220, que hasta entonces ostentaba esa marca. En 2004 fue sobrepasado por el Koenigsegg CCR con 395 km/h, y unos meses más tarde, por el Bugatti Veyron 16.4, y porsteriormente por el SSC Ultimate Aero. En el año 2011 el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport se convirtió en el actual poseedor del título de coche de fabricación en serie más veloz a nivel mundial. No obstante, el McLaren F1 sigue siendo el automóvil de fabricación en serie con motor atmosférico más rápido del mundo.
Las versiones de competición participaron en las 24 horas de Le Mans (siendo el primer coche en ganar la prueba en su debut), el Campeonato Japonés de Gran Turismos y el Campeonato FIA GT.
El McLaren F1 es relativamente pequeño comparado con otros superdeportivos. Tiene tres plazas: el conductor está ubicado en el centro del automóvil, y los dos acompañantes se ubican a los lados y un tanto más retrasados. Esto es único entre los superdeportivos.
El pequeño equipo de Gordon Murray diseñó 5 000 piezas que en su mayoría eran de fibra de carbono, magnesio y titanio para minimizar el peso. El motor produce mucho calor, por lo que el aire acondicionado viene de serie y el compartimento del motor está recubierto con una lámina de oro.^[2]
El motor se refrigera mediante una toma de aire superior y dos laterales en las puertas del coche que favorecen la respiración del motor.
No cuenta con ninguna ayuda en la conducción, como control de tracción, ABS, frenos asistidos o dirección asistida.
El coche incorpora un módem que envía datos directamente a McLaren. Así se supo que un cliente alemán alcanzaba los 322 km/h (200 mph) casi a diario en sus viajes al trabajo.
Con la compra se incluían:

• Una radio estéreo ligero.
• Un juego de maletas a medida.
• Una caja de herramientas completa para uso de los mecánicos de McLaren en el caso de que tuvieran que desplazarse a reparar el coche del cliente

Dodge challenger

El Dodge Challenger es un automóvil de tipo muscle car fabricado por la compañía automovilística estadounidense Dodge, filial de Chrysler, desde 1970. Desde entonces, se han producido tres generaciones del Challenger: 1962-1974, 1978-1983 y 2008 hasta la fecha. Disponible a la venta en Estados Unidos, Canadá y también en México.
El 3 de diciembre de 2007, Chrysler comenzó a tomar depósitos para la tercera generación de Dodge Challenger que se estrenó el 6 de febrero de 2008 simultáneamente en el Chicago Auto Show y el Auto Show Internacional de Filadelfia.
Con un precio para el lanzamiento de $40.095 dólares de los EE.UU, esta nueva versión es un coupé de 2 puertas que comparte elementos de diseño con la primera generación del Challenger, a pesar de ser significativamente más largo y más alto. El chasis sufrió una modificación (acortando distancia entre ejes), esta versión de la plataforma LX que se basa el actual 2006-Dodge Charger, Dodge Magnum 2005-2008, y el actual Chrysler 300 C de 2005.
Todos los modelos 2008 SRT8 fueron equipados con el Motor Hemi V8 de 6.1 L (370 cu in) y un Transmisión AutoStick de 5 velocidades automática, lo que supera al legendario Hemi Challenger 1970.
Las unidades totales para 2008 fueron 6.400 los coches pre-vendidos y la producción comenzó el 8 de mayo de 2008. Chrysler Canadá sólo ofreció 500 unidades del Muscle Car y Chrysler de México ofreció sólo 100 de este auto para ese país con un motor de 6,1 litros y 425 caballos de potencia (317 kW) (SAE), en la versión SRT/8. Chrysler subastó dos SRT8 de 2008 sin fines de lucro. La primera unidad fue subastada en $ 400,000.00 para beneficiar a los notMYkid organización sin fines de lucro, y un 'B5' Azul con el número #43 en una oferta ganadora de $ 228,143.43 con el producto a la salida de Victory Gang Camp.
Muchas de la "primeras entregas" del Challenger fueron pre-venta (como ocurre a menudo con un vehículo de lanzamiento muy esperado).
En el New York Auto Show de 2008, Chrysler presentó la línea completa del Dodge Challenger para 2009, con tres equipamientos a elegir: SE, R/T y SRT8

Corvette ZR1

"ZR1" vuelve a dirigir aquí. Para el Chevrolet Corvette C4 ZR-1 con el motor DOHC Lotus-diseñado, consulte Chevrolet Corvette (C4), sección "ZR-1". Para el dirigible ZR-1, véase USS Shenandoah (ZR-1).
El diseño del motor

El motor de Corvette ZR1 es una versión muy modificada del motor de Corvette LS3, denominado motor sobrealimentado LS9 del Corvette. La producción de 638 caballos de fuerza (476 kW 647 CV) y 604 lbf · pie (819 Nm) de par motor, que es la producción más potente Corvette hasta la fecha. La LS9 tiene sexta generación Eaton TVS R2300 raíces sobrealimentación 4 lóbulos con intercoolers de Behr, utilizando un diseño de aire-agua, de doble ladrillo. Diseño de cuatro lóbulos del compresor ofrece una mayor eficiencia en los modelos de tres lóbulos. Para evitar cambios en el aspecto campana, la salida del compresor se dividió en dos mitades. Cada bancada de cilindros tiene un intercooler.

Las paredes de los cilindros de los LS3 son más gruesas que LS7 del Z06 ya que el LS3 tiene un diámetro menor. Squirters aceite bajo cada pistón ayudan a enfriar los pistones. Bielas y la válvula de entrada son de titanio. Jefes están hechos de una aleación de aluminio resistente al calor especial. El levantamiento del árbol de levas se redujo desde el LS7 de mejorar la calidad del reposo. Con la adición del sobrealimentador para el 6,2 litros LS9, la más alta del árbol de levas de elevación ya no era necesario para lograr los objetivos de caballos de fuerza.

La lubricación es proporcionada por una versión mejorada del sistema de cárter seco del LS7. El nuevo sistema aumenta la capacidad de aceite de 8,0 a 10,5 cuartos de galón (9,94 litros). Una nueva bomba gerotor dual aumenta recoger rendimiento y la presión del aceite, permitiendo el aceite para ser entregado en las condiciones más extremas. El cárter de aceite LS7 se utiliza para la LS9 con la adición de un refrigerador de aceite que está montado en el lado izquierdo de la bandeja.

Con el modelo 2011, GM ofrece la opción "Corvette Engine Build ExpEl diseño del motor

El motor de Corvette ZR1 es una versión muy modificada del motor de Corvette LS3, denominado motor sobrealimentado LS9 del Corvette. La producción de 638 caballos de fuerza (476 kW 647 CV) y 604 lbf · pie (819 Nm) de par motor, que es la producción más potente Corvette hasta la fecha. La LS9 tiene sexta generación Eaton TVS R2300 raíces sobrealimentación 4 lóbulos con intercoolers de Behr, utilizando un diseño de aire-agua, de doble ladrillo. Diseño de cuatro lóbulos del compresor ofrece una mayor eficiencia en los modelos de tres lóbulos. Para evitar cambios en el aspecto campana, la salida del compresor se dividió en dos mitades. Cada bancada de cilindros tiene un intercooler.

Las paredes de los cilindros de los LS3 son más gruesas que LS7 del Z06 ya que el LS3 tiene un diámetro menor. Squirters aceite bajo cada pistón ayudan a enfriar los pistones. Bielas y la válvula de entrada son de titanio. Jefes están hechos de una aleación de aluminio resistente al calor especial. El levantamiento del árbol de levas se redujo desde el LS7 de mejorar la calidad del reposo. Con la adición del sobrealimentador para el 6,2 litros LS9, la más alta del árbol de levas de elevación ya no era necesario para lograr los objetivos de caballos de fuerza.

La lubricación es proporcionada por una versión mejorada del sistema de cárter seco del LS7. El nuevo sistema aumenta la capacidad de aceite de 8,0 a 10,5 cuartos de galón (9,94 litros). Una nueva bomba gerotor dual aumenta recoger rendimiento y la presión del aceite, permitiendo el aceite para ser entregado en las condiciones más extremas. El cárter de aceite LS7 se utiliza para la LS9 con la adición de un refrigerador de aceite que está montado en el lado izquierdo de la bandeja.

Con el modelo 2011, GM ofrece la opción "Corvette Engine Build Experience", donde visita el cliente Rendimiento de General Motors Build Center para ayudar a montar la LS9 para el ZR1 comprada. Los técnicos de la fábrica supervisan el proceso y la garantía normal, cubre el motor construido por las manos del cliente.erience", donde visita el cliente Rendimiento de General Motors Build Center para ayudar a montar la LS9 para el ZR1 comprada. Los técnicos de la fábrica supervisan el proceso y la garantía normal, cubre el motor construido por las manos del cliente.